Válka s Íránem mění světovou lodní dopravu. Palivo pro obchodní lodě zdražilo o více než 70 procent

ZAHRANIČÍ / SVĚTOVÁ EKONOMIKA / NÁMOŘNÍ DOPRAVA

SINGAPUR – 16. října 2026

Válečný konflikt mezi Spojenými státy, Izraelem a Íránem výrazně změnil způsob, jakým obchodní lodě po celém světě nakupují palivo. Námořní společnosti omezují dlouhodobé dodavatelské smlouvy, častěji nakupují podle aktuálních cen a vyhledávají alternativní přístavy mimo rizikové oblasti Blízkého východu.

Podle informací agentury Reuters z mezinárodní konference Singapore International Bunkering Conference zůstávají ceny lodních paliv více než 70 procent nad úrovní před začátkem války s Íránem.

Dopravci se tak musí přizpůsobovat nejen dražším pohonným hmotám, ale také komplikovanějším přepravním trasám a nejistotě v oblasti Hormuzského průlivu.

Lodě tankují méně a častěji

Zástupci námořních společností upozorňují na výraznou změnu nákupních strategií.

Zatímco dříve provozovatelé lodí často uzavírali smlouvy na dodávky paliva na šest měsíců nebo celý rok, nyní se stále více prosazují kontrakty na jeden až tři měsíce.

Někteří dopravci navíc upřednostňují jednorázové nákupy podle aktuálních tržních cen.

Peter Grunwaldt, generální ředitel společnosti Seascale Energy a vedoucí zásobování palivem u tankerové společnosti Hafnia, agentuře Reuters vysvětlil, že majitelé lodí někdy nakoupí pouze tolik paliva, aby bezpečně dopluli do dalšího přístavu.

Důvodem je snaha nepořizovat zbytečně velké zásoby v době, kdy mohou ceny během krátké doby výrazně kolísat.

Hormuzský průliv komplikuje zásobování

Jedním z hlavních problémů zůstává bezpečnost námořní dopravy v Hormuzském průlivu.

Tato strategická vodní cesta spojuje Perský záliv s Ománským zálivem a představuje důležitý koridor pro světový obchod s ropou a zemním plynem.

V důsledku válečných operací, blokád a bezpečnostních rizik se část námořní dopravy přesouvá na jiné trasy.

Narušení tradičních obchodních cest zároveň omezuje dostupnost některých druhů lodních paliv.

Podle společnosti Vitol se objem přepravy vysokosirného topného oleje přes Hormuzský průliv snížil oproti únoru nejméně o 800 tisíc tun měsíčně.

Další výpadky podle obchodníků způsobují útoky na ruské rafinerie, které rovněž ovlivňují světovou nabídku ropných produktů.

Tradiční přístavy ztrácejí část zákazníků

Změny výrazně zasáhly především přístav Fudžajra ve Spojených arabských emirátech, který dlouhodobě patřil mezi nejvýznamnější světová centra zásobování obchodních lodí palivem.

Kvůli bezpečnostním problémům a narušení přepravních tras začali dopravci vyhledávat další možnosti tankování.

Rostoucí zájem podle představitelů odvětví zaznamenávají například přístavy Port Louis na Mauriciu, Colombo na Srí Lance a Salála v Ománu.

Obchodní společnost Vitol rozšířila své zásobovací operace také do pákistánského přístavu Gwadar, kde zahájila poskytování lodního paliva v červenci.

Přístav se nachází mimo Hormuzský průliv a nabízí alternativní zásobovací bod pro lodě operující v širší oblasti.

Cena některých lodních paliv výrazně vzrostla

Zdražování se netýká pouze samotné ropy, ale také rafinovaných produktů používaných jako palivo pro námořní dopravu.

Podle údajů společnosti LSEG se příplatek za okamžitě dostupný vysokosirný topný olej typu 380-cst HSFO pohyboval tento týden kolem 50 dolarů za tunu.

Ještě 27. února činil přibližně 5,10 dolaru za tunu.

Jde o tržní příplatek, nikoliv o celkovou cenu jedné tuny paliva.

Obchodníci zároveň upozorňují, že situace se liší podle konkrétního druhu paliva. Trh s nízkosirnými produkty je podle Vitolu méně napjatý, mimo jiné díky dodávkám z Číny a nigerijské rafinerie Dangote.

Dopravci se obávají dalších cenových výkyvů

Mikkel Kannegaard, provozní ředitel společnosti Bunker Holding, uvedl, že vysoké ceny vedou zákazníky k opatrnosti při uzavírání dlouhodobých smluv.

Pokud totiž dopravce nakoupí velké množství paliva za současnou cenu a trh následně zlevní, může se dostat do nevýhodné pozice vůči konkurenci.

Kratší kontrakty poskytují větší flexibilitu, zároveň však zvyšují závislost na okamžité dostupnosti paliva v jednotlivých přístavech.

Námořní společnosti proto musí pečlivěji plánovat nejen trasu plavby, ale také místa a načasování tankování.

Obchod se přesouvá také do Afriky a jižní Asie

Změna přepravních tras přináší nové příležitosti přístavům mimo tradiční obchodní centra Perského zálivu.

Podle Bunker Holding roste zájem o zásobování palivem v některých částech Afriky a jižní Asie.

Význam má také využívání delších tras kolem mysu Dobré naděje, který lodě volí při vyhýbání se rizikovým oblastem Rudého moře.

Delší plavba ovšem znamená vyšší spotřebu paliva, delší nasazení plavidla a možné zvýšení přepravních nákladů.

Změny se tak mohou postupně promítat do cen mezinárodní přepravy.

Co to znamená pro evropské zákazníky?

Evropské hospodářství je závislé na námořní dopravě surovin, energetických produktů i hotového zboží.

Pokud dopravci dlouhodobě platí více za palivo, pojištění a pronájem lodí, mohou část těchto nákladů přenášet na své zákazníky.

To se může následně projevit také v cenách dováženého zboží.

Nelze však automaticky předpokládat, že sedmdesátiprocentní zdražení lodních paliv způsobí stejně vysoké zdražení výrobků v obchodech.

Výsledný dopad závisí na délce přepravy, typu nákladu, uzavřených smlouvách, konkurenčním prostředí a dalších ekonomických faktorech.

Světová lodní doprava hledá nový způsob fungování

Současná situace ukazuje, jak výrazně mohou geopolitické konflikty změnit obchodní vztahy i v regionech vzdálených tisíce kilometrů od bojiště.

Zásobování lodí palivem se stává složitějším procesem, ve kterém vedle ceny stále více rozhodují bezpečnost, dostupnost a možnost rychle změnit trasu.

Zda se trh vrátí k původnímu modelu dlouhodobých kontraktů a tradičních zásobovacích center, bude záviset především na vývoji bezpečnostní situace v oblasti Blízkého východu.

REDAKČNÍ OVĚŘENÍ – 16. ŘÍJNA 2026

Potvrzené informace podle Reuters:

• Válka s Íránem změnila nákupní strategie provozovatelů obchodních lodí.
• Ceny lodních paliv podle údajů obchodníků zůstávají více než 70 % nad předválečnou úrovní.
• Dopravci častěji využívají jednorázové nákupy a kratší dodavatelské smlouvy.
• Některé společnosti přesouvají tankování do alternativních přístavů v Africe a Asii.
• Vitol zahájil zásobovací činnost v pákistánském přístavu Gwadar.
• Podle vyjádření Vitolu se přeprava vysokosirného topného oleje přes Hormuz snížila nejméně o 800 tisíc tun měsíčně oproti únoru.

Důležité rozlišení:

• Zdražení lodního paliva není totožné se zdražením přepravy nebo konečných výrobků.
• Příplatek přibližně 50 dolarů za tunu HSFO není celkovou prodejní cenou paliva.
• Budoucí vývoj cen a přepravních nákladů není jistý.

Zdroje: Reuters, 16. října 2026 – Mideast war alters global bunker buying patterns, industry executives say; Reuters, 16. října 2026 – Global fuel oil market stays tight as conflicts hit Mideast, Russia supplies, Vitol says; vyjádření představitelů společností Vitol, Bunker Holding, Seascale Energy a Equatorial Marine Fuel na Singapore International Bunkering Conference.

Copyright © 2026 Český zpravodaj